Светски интелигентни чип кратке залихе

Од краја марта 2021. избио је глобални недостатак језгра.

Глобална несташица аутомобилских чипова утицала је на скоро све планове производње аутомобилских компанија. Чак и ако нема обуставе производње, за неке аутомобилске марке са плановима за лансирање нових производа, лансирање је у основи одложено.

Тренутно, аутомобилске компаније које су јавно најавиле смањење производње и прекиде укључују Волво, Сцаниа, Волксваген, Тоиоту, Хонда, НИО, Форд, Даимлер, Генерал Моторс, Ренаулт Гроуп и многе друге аутомобилске компаније. Компаније које су прилагодиле своје производне планове због несташице полупроводничких чипова харају светом.

Испорука кондензатора и отпорника је прекинута, а замене се ускоро могу наћи. Али када једном дође до недостатка компјутерских чипова, нема замене. Да би се заменио рачунарски чип у уграђеном систему, све од развоја софтвера до накнадног тестирања треба да се уради поново. Од производње до тестирања до испоруке аутомобилског чипа, потребно је најмање пола године.

Према предвиђању Кинеске аутомобилске асоцијације, влада је сукцесивно објавила низ политика које имају за циљ промовисање потрошње и смањење оптерећења предузећа, које ће подржати наставак опоравка потрошачког тржишта. Међутим, недавни нагли раст цена сировина значајно ће повећати трошковни притисак на производне компаније. Истовремено, оскудна понуда чипса и других компоненти наставиће да утиче на производни ритам компанија.

Проблем недостатка „језгра“ је одавно наталожен

Хајде да размотримо, зашто је потражња за аутомобилским чиповима изненада постала мањка?

Пре свега, производни капацитети глобалних производних линија полупроводника су тесни. Из укупне ситуације у индустрији полупроводника, последњих година су се заправо појавиле тесна понуда и потражња. Уз континуирану надоградњу технологија у различитим индустријама расте и потражња за производима од чипова. Са техничком применом возила нове енергије и интелигентних умрежених возила, примена чипова се експоненцијално повећала у поређењу са возилима на традиционално гориво. Истовремено, 5Г, вештачка интелигенција и интернет ствари су такође главне тачке раста за чипове.

Друго, због више силе, капацитет производње чипса је краткорочно смањен. Крајем прошле и почетком ове године, други талас епидемија у Европи и југоисточној Азији, заједно са земљотресом у Јапану, снежним мећавама у Сједињеним Државама и другим факторима више силе, довели су до тога да ови локални произвођачи полупроводника смање и обуставити производњу.

Треће, од друге половине прошле године, заостале акције компанија потрошачке електронике повећале су напетост аутомобилских чипова. Почевши од четвртог квартала прошле године, када су домаће компаније за мобилну телефонију почеле да повећавају своје резерве, компаније у различитим индустријама следиле су их и повећале резерве чипова, што је отежало добављачима чипова да брзо пребаце производне капацитете на аутомобилске чипове.

Информације као што су тренутни јаз у снабдевању и циклус опоравка аутомобилских чипова нису јасне. Глобалне компаније за аутомобиле и компоненте нису оптимистичне у погледу очекивања. Заједно са медијском пропагандом, аутомобилска индустрија се успаничи, погоршавајући недостатак чипова.

19. марта избио је пожар у фабрици Нака, главној фабрици Ренесас Елецтроницс, глобалног произвођача аутомобилских чипова, што је изазвало гашење фабрике од 12 инча која производи напредне производе.

2021. је ушла у ужарено лето, али недостатак чипса и даље боде осетљиве живце тржишта као хладна зима.

Недостатак аутомобилских чипова је проблем неравнотеже између понуде и потражње на тржишту, који се не може решити нетржишним средствима у кратком временском периоду.

Глобални полупроводнички гигант Ренесас Елецтроницс саопштио је да би се глобална несташица снабдевања аутомобилским чиповима могла наставити до друге половине 2021. Може се проценити да на кинеску производњу и продају аутомобила утичу чипови. У 2021. години постојаће тренд затегнутости и опуштености. Производња и продаја аутомобила у другој половини године ће се повећати како се смањи недостатак чипова.

Узимајући у обзир да су, од реформе и отварања, индустријски и технолошки стандарди моје земље напредовали скоковима и границама, и да ли је сада заиста само „чекати, ослонити се и захтевати“ да се суочимо са проблемом чипа? То можда није истина.

Самопомоћ домаћих аутомобилских компанија и интернет гиганата

Најхитније су аутомобилски чипови. Међу малобројним домаћим произвођачима чипова, још увек има много изузетних који предводе развој индустрије. Почетком овог месеца на тржишту су се појавиле гласине да је већ неколико месеци покренут саморазвијени пројекат чипова компаније Ксиаопенг Моторс, једног од „Три мускетара“ нових снага за производњу аутомобила, а пре тога је Вејлај већ је потврдио да ће развити сопствене чипове.

Поред тога, БИД, који је основао сопствени ИГБТ тим за истраживање и развој од 2005. године, тренутно је једина домаћа аутомобилска компанија са комплетним ИГБТ индустријским ланцем, који укључује батерије, електричне погоне, електронске системе управљања и чипове, и има сопствену компанију за производњу чипова. То је тренутно једина домаћа компанија која може да обезбеди ИГБТ-ове за возила нове енергије. Тренутно је укупна инсталирана запремина возила премашила 7 милиона, постижући нулти напредак у локализацији МЦУ-а за аутомобиле.

Претходно су медији наводили да БИД не може бити самодовољан чиповима, већ и снабдевање у великим количинама, тако да не утиче на недостатак снабдевања чиповима. Звучи веома охрабрујуће за људе. У време штампе, званичници БИД-а нису позитивно одговорили на ово.

Од 2021. многи интернет гиганти су такође ушли у чипове који су сами развили. У марту је Баидуов посао са чиповима Кунлун завршио независно финансирање, а његова постинвестициона процена достигла је 13 милијарди јуана; Интернет почетник БитеДанце најавио је улазак у индустрију чипова; Крајем месеца, Ксиаоми је објавио нову генерацију чипа за обраду слике који је самостално развио Сургинг Ц1.

Поље чипова које све привлачи да се окупе довољно је да се види његова популарност. Овај инцидент са несташицом чипова за аутомобиле није само позив за буђење домаћем аутомобилском пословном ланцу, већ и додатни аларм за логистичке компаније које имају потребе за куповином аутомобила.

Растуће цене аутомобила и кашњења у испоруци?

У земљи је могуће наручити аутомобил по наруџбини, али се не може гарантовати рок испоруке. Односно, првобитно је било потребно само 25 дана за преузимање камиона. Због несташице чипса, термин преузимања камиона биће померен за 40 дана или чак и дуже.

С тим у вези, логистичке компаније које су првобитно планирале набавку сопствених возила саопштиле су да ће, уколико је рок испоруке неограничен, размотрити замену других капацитета на утврђеном бренду возила, или пронаћи друштвене капацитете да то надокнаде.

Погођени набавком неких чипова купљених у иностранству, многи произвођачи оригиналне опреме су пријавили да су ритам производње, испорука и распоред испоруке многих аутомобила у различитом степену погођени. Распоред испоруке је одложен, а средства за возила су релативно мала. Резервације аутомобила у пуној величини и корисници са високим рејтингом постали су тренутно приоритетни објекти заштите.

Инсајдери ФАВ-а рекли су да ће тренутни систем електронске контроле мотора и оперативни систем АМТ мењача користити чипове. Поред мотора и мењача, чип такође укључује Национални ВИ сензор честица. Овогодишње сировине су доста поскупеле, а производња тече пуним оптерећењем, али то још није утицало на производњу.

Узимајући у обзир сложеност типова комерцијалних возила, постојаће и други фактори који ће утицати на куповину возила од стране предузећа.

Из перспективе залиха, предузеће је у форми продаје и производње. Према томе, залихе и потражња су усклађени, и они су на нормалном нивоу залиха. Тренутно, дилери имају много инвентара аутомобила. Ако их имају дилери модела возила које траже логистичке компаније, испорука ће бити веома брза. У супротном, чекаће у реду. Међутим, сваки прелазни период ће имати проблем са варењем залиха, а компаније треба да превазиђу проблем залиха и формулишу план обраде залиха.

Према изворима блиским националним министарствима и комисијама, због недовољне понуде чипса, производи Натионал В добијају прелазни период продаје од 3-6 месеци. Недавно је Министарство индустрије и информационих технологија издало време за имплементацију Националне ВИ емисије, а време за следећи прелазни период продаје Натионал В производа биће ускоро објављено.